sábado, 30 de novembro de 2013

>>> MEXENDO UM POUCO


Líder, Chevrolet S10 ganha mudanças pontuais na linha 2014 que a deixaram mais robusta

Foi-se o tempo no qual as picapes eram utilizadas apenas para o trabalho pesado. A evolução da líder no segmento, a Chevrolet S10, comprova isso. E embora seu maior volume de vendas ainda esteja concentrado no interior do País, o modelo foi ganhando itens – até para acompanhar a concorrência – que visaram aumentar o luxo e o conforto de seus ocupantes. Tal qual um veículo urbano.
 
 
Seguindo essa linha, uma das principais novidades do modelo 2014 da S10 é o sistema multimídia MyLink, já visto em recentes lançamentos da marca como Onix e Prisma. A lista de equipamentos dos modelos também recebeu alguns incrementos. A versão LTZ da S10 recebeu como itens de série o sensor de estacionamento traseiro e console do teto com porta-óculos.

 
Além disso, a picape ganhou a segunda geração do motor Chevrolet 2.8 Turbodiesel e uma nova caixa de transmissão manual de seis marchas para as versões equipadas com esse propulsor. Esta talvez tenha sido a mudança mais interessante na líder, como veremos abaixo.
 
 
Como tudo tem seu preço, a linha 2014 ficou mais cara. Nas versões movidas a diesel, a S10 tem preços que partem dos R$ 87.290 (variante de entrada LS com cabine simples, tração 4X4 e câmbio manual). Um aumento de R$ 2.440. Já a topo de linha, LTZ, com cabine dupla, tração 4X4 e câmbio automático, parte de R$ 135.990 (um acréscimo de R$ 3.640).

Mais Potência e Mais Suavidade

A segunda geração do motor turbodiesel está mais potente. São 200 cv a 3.600 rpm, contra 180 do propulsor antigo. O torque também aumentou e foi para 51 kgfm – o maior da categoria – contra 47,9 kgfm do anterior. Deste total, 90% já estão disponíveis a partir dos 1.700 rpm. Para chegar a tais números, a Chevrolet efetuou diversas modificações no motor, dentre as quais: coletor de admissão em plástico, um novo sistema de injeção, pistões redesenhados e um novo sistema de recirculação de gases (EGR).
 
 
A mudança é bem-vinda, mas não podemos deixar de notar que parece ter sido uma resposta da Chevrolet ao movimento da concorrência: a nova Ranger teve sua potência elevada para os 200 cv e a Nissan Frontier chegou aos 190 cv. Afinal, as alterações ocorrem pouco mais de um ano e meio após o lançamento da atual fase. Talvez por isso não vemos qualquer alteração no visual da picape.
 
 
Já o câmbio de seis marchas é uma boa evolução. A relação de marchas foi bem ajustadas e os engates estão bastante precisos. Dentro da cabine o rodar é mais silencioso. Na cidade, a transmissão ajudar a dar à robusta picape um lado dócil. A sexta marcha vem para poupar o esforço do motor e diminuir o consumo. Embora, aí sim um aspecto negativo, o consumo de diesel apontado pelo computador de bordo variou entre 6,5 e 7,1 km/l durante o período que testamos a picape.
 
 
Como costumeiramente vemos nas picapes médias com a caçamba vazia, a S10 balança bastante, mesmo no asfalto, principalmente ao passar por imperfeições do piso. Em curvas mais acentuadas, a carroceria rola um pouco, mas nada que abale o conforto.
 
 
Se a linha 2014 da S10 foi apenas uma resposta à concorrência, foi uma baita resposta. O novo powertrain tem tudo para que o modelo mantenha a liderança. Aliás, um domínio comparável ao do VW Gol nos automóveis. A S10 mantém a ponta desde seu lançamento em 1995, com participação de 30% no segmento. Se a líder teve que se mexer para não ter seu domínio abalado, agora a batata quente está de novo na mão dos concorrentes.

* Daniel Magri/Portal Webmotors.

sexta-feira, 29 de novembro de 2013

>>> LINK DA SEMANA

http://www.retroauto.com.br/kombi_44.html

Quer mais histórias e curiosidades sobre a Kombi? Na página acima você pode ler um pouco mais sobre a Velha Senhora e ainda admirar algumas fotos...

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quinta-feira, 28 de novembro de 2013

>>> FIAT PANORAMA


Ideia certa na hora certa, ela chegou para carregar famílias, mas não deu conta da concorrência

Os anos 70 foram um período especial para as famílias brasileiras: o milagre econômico trouxe a TV colorida e os toca-fitas de gaveta, de onde saíam as vozes de Abba e Bee Gees. Parecia até que ia acabar com chave de ouro, mas na virada para a década de 80 a vida ficou mais cara: a inflação disparava e a gasolina ficava cada vez mais cara, e mesmo as viagens curtas abriam um rombo nos orçamentos domésticos.
 
 
Cenário pessimista, mas ideal para a Fiat Panorama. Apresentada em março de 1980, a primeira perua da Fiat cumpria direitinho a lição de casa definida pelo designer italiano Dante Giacosa. Seus 3,9 metros cabiam nas menores vagas, mas o aproveitamento do interior era fora do comum. Era um banho de racionalidade em cima da VW Brasília (que nem era uma perua de fato) e seu espaço interno não ficava muito longe das grandalhonas Ford Belina e Chevrolet Caravan.
 
 
Até o estepe no cofre do motor ajudava, mas a herança do pequeno 147 terminava na coluna central: dali para trás, tudo era criação brasileira. Na lateral, um enorme sulco vertical denunciava o enxerto de chapas de aço e o teto em dois níveis era outra marca de nascença, que melhorava o espaço interno e aumentava a rigidez torcional, sempre crítica em peruas. A única coisa importada era o nome, emprestado de uma prima italiana.
 

Esteticamente, o resultado não era dos melhores, mas era muito funcional. Gastando pouco, a Fiat manteve a economia e a agilidade do 147. O sonoro Fiasa 1.3 de 61 cv dava conta dos 30 kg a mais, com grande disposição para altas rotações. Com suspensão independente nas quatro rodas, de acerto firme, a estabilidade era irrepreensível sem prejudicar o conforto. Um carro pequeno, espaçoso, gostoso de guiar e econômico, com um tanque de 52 litros que garantia autonomia superior a 650 km.
 
 
Acontece que a perua também tinha seus caprichos: a correia dentada exigia cuidados especiais na montagem, nem sempre observados por nossos mecânicos. E o câmbio de quatro marchas, duro e impreciso, exigia força e habilidade, mas mesmo assim uma ou outra arranhada era inevitável. É o caso da Panorama das fotos, um modelo 1980 que pertence ao paulistano Felipe Olivani.
 
 
A primeira rival direta foi a Chevrolet Marajó, derivada do Chevette. Com motor longitudinal e tração traseira, ela até chegava perto da Panorama em estabilidade, mas perdia em consumo e desempenho. A pedra no sapato da Fiat surgiria apenas em 1982, com o lançamento da VW Parati: de linhas modernas, desempenho superior e estabilidade quase igual, ela se tornou a queridinha do mercado.
 
 
A resposta veio em 1983: reestilização dianteira, com adição de apliques de poliuretano nas laterais e para-lamas, isolamento acústico reforçado, câmbio de cinco marchas e mais equipamentos. Era tanto plástico pendurado que a Panorama perdeu a harmonia original de suas linhas.
 
 
A queda nas vendas foi gradativa, mas a produção era sustentada pelas exportações, já que ela chegou a ser enviada a Turim com o motor convertido para o diesel. A Panorama apenas cumpriu tabela até 1986, quando cedeu seu lugar para outra perua ligeiramente maior e igualmente racional: a Fiat Elba.

* Felipe Bitu & Marco de Bari/Quatro Rodas.

>>> CARISMA VIANO V1


Empresa transforma Mercedes-Benz Viano para transporte VIP

Atualmente, por várias razões, algumas pessoas não querem ser vistas em carros chamativos e caros, mas ao mesmo tempo, essas mesmas pessoas não abrem mão do luxo e status que tais veículos proporcionam. É por isso que a empresa Carisma Projeto Auto, especialista em veículos de luxo sob medida, está oferecendo um pacote de personalização para o Mercedes- Benz Viano que realmente eleva a grande van alemã de categoria.
 
 
A empresa basicamente termina o que a própria Mercedes-Benz começou em 2011, com o conceito Viano Vision Pearl, redesenhando o interior e transformando-o em um escritório sobre rodas em pleno funcionamento. Vale lembrar que a Carisma Auto tem um acordo oficial com a Mercedes- Benz para realizar o trabalho e ainda por cima tem exclusividade sobre as vendas e exportação para vários países.
 
 
Segundo a empresa, todos os interiores são únicos, de acordo com as preferências dos clientes. Por exemplo, algumas das recentes solicitações dos clientes para os carros da Carisma incluíam cinzeiros de cristal sólido e taças de champagne, conjuntos de canetas premium (!) integrados com mesas adaptadas, bordado personalizado nos assentos, televisores de 42 polegadas e unidades de refrigeração.
 
 
O couro usado em um Carisma Viano V1 é proveniente de ambientes livres de arame farpado para garantir uma pele perfeita e é complementado por uma série de lâminas de madeira de lei. Toda a modificação do interior é feito à mão por uma equipe de artesãos ingleses.
 
 
Há uma gama de opções multimídia disponíveis, como sistemas operacionais do Windows ou Apple, Wi-Fi e Bluetooth, bem como equipamentos de áudio da Bang & Olufsen. O grande paradoxo é que, por sugestão dos próprios clientes, a Carisma também cuida para que o exterior do veículo não "entregue" o ambiente interior especial, aplicando apenas película escura nos vidros e deixando a van exatamente como ela saiu da fábrica.

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quarta-feira, 27 de novembro de 2013

>>> IMAGEM DA SEMANA


Kombi mexicana ano 1999.

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>>> 100% ELÉTRICO


E-Bus é um ônibus que funciona somente a baterias e que começa a rodar no Brasil a partir dezembro

Uma parceria entre a Eletra e Mitsubhishi resultou no E-Bus, primeiro ônibus elétrico movido 100% a bateria e que a partir de dezembro será avaliado no corredor que liga a cidade de Diadema (localizada no ABC paulista) ao Brooklin, região da capital que tem aproximadamente 11 km de extensão.
 
 
A tecnologia das baterias e a estação de recarga foram desenvolvidas pela Mitsubishi Heavy Industries no Japão. O chassi é Mercedes-Benz, a carroceria Caio/Induscar e motor elétrico WEG. Completa a lista de equipamentos os 14 pecs de bateria de lítio, sendo cada um deles compostos por oito módulos que somados pesam 3 t. A interface entre os dois sistemas foi desenvolvida pelas engenharias da Eletra e Mitsubishi.
 
 
Trata-se de um ônibus articulado que mede 18 metros de comprimento, possui PBT (Peso Bruto Total) de 30 t e capacidade para transportar 150 passageiros. Segundo Iêda Maria Oliveira, gerente comercial da Eletra, a intenção é nacionalizar as baterias e as recargas e no futuro tornar viável trocar a frota dos veículos movidos a diesel pelos elétricos. Estima-se que o E-Bus trafegue aproximadamente 160 km. Uma das vantagens para as pessoas que moram no entorno do trecho será o baixo nível de ruído e zero de emissões.

* Andrea Ramos/Transporte Mundial.

>>> ECOSPORT NO FACEBOOK


Ford lança promoção do novo Ecosport com venda exclusiva pelo Facebook


A Ford lançou uma promoção especial do Novo EcoSport, em quantidade limitada, para venda exclusivamente pelo Facebook. O utilitário esportivo, da versão 1.6 SE manual, vem completo com direção elétrica, vidros, travas e espelhos elétricos, ar-condicionado, sistema multimídia SYNC e rodas de liga leve de 15 polegadas por R$59.690.

Para aproveitar essa promoção inédita, o cliente deve primeiro entrar na página do EcoSport no Facebook (www.facebook.com/novofordecosport) e imprimir o cupom que dá direito a um desconto. Feito isso, basta se dirigir a um distribuidor Ford e finalizar a compra.
 
 
"O Novo EcoSport 1.6 SE nessa configuração, com rodas de liga leve, estará inicialmente disponível somente para venda através do Facebook. É uma oportunidade para os clientes que desejam ter um carro diferenciado com uma condição especial", diz Oswaldo Ramos, gerente geral de Marketing da Ford.
 
* Press Release/Ford do Brasil.

segunda-feira, 25 de novembro de 2013

>>> VÍDEO DA SEMANA



Durante uma roda de conversa, se alguém comentasse que uma perua Lada pediu passagem para um Porsche na estrada (!), você provavelmente começaria a considerar a sanidade mental do autor de tal narrativa. Mas é melhor assistir o vídeo acima antes de tomar qualquer providência...

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domingo, 24 de novembro de 2013

>>> 22º SUL-BRASILEIRO


22ª edição do encontro Sul-Brasileiro de Veículos Antigos

O evento neste ano foi realizado nos dias 8, 9 e 10 de novembro pelo Veteran Car Club BC (Balneário Camboriú e Itajaí), nas dependências do Kartódromo Internacional do parque Beto Carrero World, em Penha/SC. Boa organização, boa localização e excelente estrutura, com automóveis e utilitários do mais alto nível, distribuídos pelo traçado da pista de competição do kartódromo. Destaque para os caminhões (principalmente) e picapes presentes no evento, simplesmente fantásticos. Abaixo, algumas imagens registradas no local...











































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